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十大零部件企业交出70年来最差半年报_财经频道_东方资

发布日期:2020-08-22 03:37   来源:未知   阅读:

文/彭斐

2020年,注定是魔幻的一年。在经济下行和疫情冲击的压力下,整个汽车行业遭受重创。

车市物语梳理了10家主流跨国零部件企业的半年报,其营收全线下跌,平均降幅达25%以上,净利润为负的企业占9家,平均下跌超200%。

大陆集团CEO Elmar Degenhart在财报发布会上说,“自第二次世界大战结束以来,从未出现过类似的汽车行业市场暴跌的情况。”

根据诸多零部件企业的预测,要恢复2019年疫情前全球8500万辆的生产水平,起码还需要3年时间。在这个过程中,唯有放下“过去”,押对“筹码”,方能“涅?重生”。零部件企业也在财报中透露了各自的“救市”计划。主流国际零部件企业2020年上半年财报

数据来源:公开资料整理;制表:车市物语(为避免汇率影响,营收单位不作转化,以官方财报为准)

放下「过去」:削弱传统内燃机业务

业绩暴跌下,“裁员”、“降薪”,甚至“转岗”自然是今年上半年听到的高频词汇。在现金流捉襟见肘的当下,百年零部件企业终究也逃不过这一劫,急需削减成本来“回血”。

采埃孚从2019年年中以来,全球员工已减少5300人,其中包括自2020年年初以来减少的3800人。此外,在收购威伯科后,采埃孚也面临着高额的债务,计划在全球范围内裁员15000人,其中一半在德国。

大陆集团在疫情前就已进行“2019-2029年转型结构计划”,节省12亿美元(约合85.6亿元人民币)的成本。在未来十年内,大陆集团在全球预计将有多达2万个工作岗位受到影响。其中在2023年底前约有1.5万个工作岗位被优化。

面临生存压力,零部件企业学会了放下“过去”。

近期,采埃孚宣布未来将不再投资专门为内燃机车设计的变速器;大陆集团则在2019年就宣布全球4个生产基地的传统燃油业务相继停产或关闭工厂,对相关技术人员进行裁减。

然而,这些举措只能解决一时之需,不能从根本上解决造血问题,在研发资金有限的情况下,下一步如何进行业务转型是每家零部件企业都要深思的问题。

加大「筹码」:豪赌电气化的未来

今年上半年,全球车市虽遭遇冰点,但电动汽车技术的发展依旧火热。在特斯拉的带动刺激下,全球车企正加速布局电动汽车市场。

柏林独立汽车分析师Matthias Schmidt日前公布了一份调查数据,2020年1-7月欧洲累计新能源汽车注册量已达到50万辆(纯电动汽车注册量26.9万辆,插电式混合动力汽车注册量23.1万辆),按照这个势头发展下去,2020年全年欧洲电动车销量将超过100万辆。

从主流零部件企业的财报动态中,可获悉电气化领域的订单已逐渐成为企业营收的增长点。比如: