利润大跌206456%!这一次力帆汽车或许已无力回天
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利润大跌206456%!这一次力帆汽车或许已无力回天
时间:1970-01-01 08:00来源:未知 作者:admin 点击:

  对于现在正被“大山”压着的力帆汽车来说,也许它更应该思考的不是怎么“走得更远”,而是如何夷平身上的“大山”。

  已经81岁的尹明善估计怎么也想不到,当年为了建起一座工厂而将一座山夷平的力帆汽车,现如今却被几座“大山”压得几乎喘不过气来。

  经销商维权、股权被冻结、背负巨额负债、销量持续下滑……在经历了一系列的“生存危机”之后,千疮百孔的力帆又迎来了一个备受打击的事实——

  近日,力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称“力帆股份”)披露的第三季度财报显示,该公司2019年前三季度实现营收约66.86亿元,同比下降19.52%;净亏损约26.33亿元,去年同期盈利约1.34亿元,同比下滑2064.56%。

  另外财报还显示,第三季度,力帆股份实现营收约15.08亿元,同比下降35.22%;净亏损约16.87亿元,去年同期盈利1007万元。

  不止是净利润暴跌,力帆在销量方面的表现同样可以用“惨淡”二字来形容。根据力帆股份日前发布的产销快报,前三季度其累计销售传统汽车22,032辆、新能源汽车2,035辆,90老牌图库彩图90tkcom。同比分别下降72.25%和65.67%。而摩托车、摩托车发动机机也分别同比下滑13.97%、30.59%和27.05%。

  面对业绩持续亏损、销量连续下滑的情况,力帆给出的说法是:“受目前国内汽车行业普遍下滑影响,公司汽车板块业务受影响较大,融资环境仍未好转,对公司短期经营流动性造成一定压力。若后续未有明显改善,下一报告期可能会继续亏损。”

  除此之外,近日还有多家媒体报道称,重庆市政府已经召集了地方金融办及相关银行机构债权人等,帮助力帆汽车成立了债委会,要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。而力帆随后也确认这一消息的真实性,并对外表示力帆正在积极化解债务危机,同时也在积极兑付非银方面的债务(此前信托等违约)。

  无论是从这一个个刺眼的数据来看,还是从力帆股份以及政府部门的做法来看,都可以得出这样一个信息:留给力帆的时间真的不多了!

  提起力帆,离不开我们开头提到的这个人物——力帆汽车创始人、力帆股份原董事长尹明善。虽然为了挽救濒危的力帆,这位耄耋老人已经重新出山,但从他爬满皱纹的脸上,再也没有了当年“移山造车”的意气风发和雄心勃勃。

  “你看到外边那座山没,这座山将来会移到别的地方去,而这片土地上会建立起力帆汽车的工厂。”这是尹明善在十余年前的一次采访中,亲口对一品君说的话。彼时,力帆已经是国内最大的摩托车生产商,不过尹明善对此并不满足。因为他想要的,是“立志要做中国品牌的轿车”。

  “我会让摩托车养汽车三年。”从尹明善坚定的口吻中不难看出,这位当时已经过了耳顺之年的老人,心里对于造车的欲望是极其大的。然而,谁也没有料到,力帆摩托这一养,就几乎再没摆脱过力帆汽车这一“包袱”。

  虽然,在力帆汽车刚刚成立那几年,其确实短暂地绽放过光芒——2006年,第一辆力帆汽车力帆520”在全球同步上市后一个月左右,尹明善就拿下了与俄罗斯、尼日利亚、阿尔巴尼亚等十多个国家和地区的销售订单;而后的三年时间里,力帆320力帆620先后上市;2010年,力帆顺利登陆上海证券交易所,成为了中国第一家上市的民营车企。

  不过,也正是从这一年开始,力帆的发展步伐再也没能往前踏出一步。虽然先后有迈威、X80等新车的上市,但是不够创新的产品、老套的营销思路,终是没能让力帆汽车在销量上大展身手。

  2012年,在传统汽车上很难再找到自信的力帆,开始将目光投向了新能源汽车;2015年,力帆股份发布了总额为52亿元的“史上最大”增资方案,还发布了一个名为i.Blue 1.0的新能源战略,意图在新能源产品研发、换电运营和租赁服务三大板块全面发力。得益于这一战略,力帆获得了一定的新能源汽车市场份额,而且当年的新能源销量也达到了14874辆。

  虽然销量上涨似乎让力帆看到了崛起的希望,但是也有业内人士认为,力帆新能源汽车领域缺乏核心技术,而且旗下产品无论在性能还是续航方面,与同级自主品牌产品(如比亚迪吉利等)相比,都没有明显优势。

  本以为转战新能源汽车市场以后,力帆便会就此走上坦途,但是一纸“骗补罚单”的到来,终究还是将这个风雨飘摇中生存的汽车企业,推向了谷底。紧接着到来的,就是一次又一次销量、业绩双双下滑的“噩耗”。

  销量的下滑,再加上不断增多的负债数额,让力帆这个曾经在中国汽车市场上拥有响当当名号的品牌,变得更加“著名”,这是尹明善最不愿意看到的,也是以及股东们不愿意面对的。

  当然,尹明善并不是没有想过要自救,只是他明白市场变革得太快,而他这把老骨头早已跟不上这个时代。但是,他又能怎么办呢?虽然膝下有一儿一女,但是他们的心思终究无法放在造车上,他还能指望谁?

  而为了挽回损失,或者像尹明善所说的“面临困难、迎难而进”,力帆也曾经做过很多尝试,比如说:“卖资产”。

  2017年1月份,为了节省开支,尹明善把自己心爱的重庆力帆足球俱乐部90%的股权出售给了武汉当代科技产业集团股份有限公司。

  2018年2月,力帆股份曾发布公告称,其计划在重庆两江新区择址修建新厂区,并对生产基地进行搬迁,以此获得约15亿元到25亿元的土地出让收益;2018年12月,力帆股份又将子公司有限公司作价6.5亿元,卖给了北京车和家信息技术有限公司。

  2019年9月底,重庆市两江新区和龙头寺片区两个地产项目启动招商,其中两江新区项目存量资产总价值合计55.86亿元,龙头寺片区项目存量资产估值15.43亿元,两个地产项目总估值约71.29亿元。据悉,这两个项目背后的实际控制人也指向力帆股份。

  资产方面,球队、房产、工厂、资质、股权……能卖的资源,力帆几乎已经卖了个遍。而除此之外,就连企业发展最宝贵的人才,力帆都已经所剩无几了。陈卫、尚游、岳川、董旭……随着尹明善身边一个个“大将”的离开,力帆似乎陷入了一种“无人敢接手”的恶性循环。

  虽然2017年,尹明善宣布退休,并正式将这个他曾一手打下的江山,交到了牟刚领导的职业经理人团队手上,但是仅仅一年之后,八十岁的尹明善就再度出山,重新接下了这个已经负债累累的“烂摊子”。

  尹明善回归,看似一切都没有变,但实际上,如今的力帆早已经伤痕累累,再难现生机,而尹明善也早已不是当初那个有着“手持长矛,向命运的风车挑战”壮志的自己了。

  尹明善的造车梦,很容易让人想到“廉颇老矣,尚能饭否”的故事,力帆汽车又何尝不是呢?作为本世纪初就建立的汽车企业,力帆已经不是“年轻的小孩”,它的活力,早就被一次又一次的挫折打击得遍体鳞伤。

  力帆之所以会走到现在的地步,显然与其产品的更迭落后、缺乏核心技术、质量问题频发、营销思路不宽、销售体系不广等不无关系,但是要将这些都怪罪到尹明善一个人的身上,未免过于刻薄。相反地,面对如今的重重困境,已经81岁高龄的他,却依然坚挺在第一线,这种精神值得称赞,但也略显心酸。

  虽然,“变卖资产”让力帆汽车摆脱了一定的资金困难,但是对于力帆汽车而言更重要的,还是要从业务模式上进行改变。

  《一品汽车》了解到,由于销量的下滑,业绩亏损,今年5月份,有30多家经销商曾向力帆汽车集体维权。不少经销商直言:“近几年力帆汽车推出新品少,研发能力差,跟不上市场节奏,导致不少经销商亏损,最严重的每年要亏200万元。”

  再回到文章开头的财报上。从数字上看,2064.56%的同比净利润下降幅度是非常可怕的。这说明如今力帆汽车的财务状况已经糟糕到了捉襟见肘的地步。而重庆政府债券会的成立,就是为了防止力帆资金链断裂。

  通常来讲,作为中国的经济支柱产业之一,少则数十亿,多则上百亿元投资的汽车产业,一直是地方政府招商引资的重点。倘若这些企业面临倒闭,势必会对这一地区甚至是全国范围内的产业链产生巨大冲击。所以有时候政府出手,实际上也是形势所逼。

  “如果可以,我们当然希望汽车行业整体淘汰速度可以再快一些。甚至希望管理部门不要伸手,完全让市场淘汰末端产能。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受媒体采访时,曾对政府出手干预车企发展表达过自己的看法,他表示:“但任何事情要从实际情况出发,不能让一家企业一夜之间轰然倒塌,这对某个地区甚至是全国范围内的产业链将产生巨大冲击,现在的产业结构还不允许我们承受这样的冲击。”

  有数据显示,今年前三季度,重庆市实现地区生产总值16073.56亿元,同比增长6.3%。但值得注意的是,在全市九大支柱产业中,只有汽车产业没能实现增长。

  而此前,重庆经信委副主任居琰也曾在公开场合表示:“如果产业再不谋求转型,未来面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题,背后还有几十万人的就业问题,后果不可想象。”

  虽然,目前除了力帆之外,重庆本土的其它车企,诸如长安、小康以及潍柴等等,经营状况也都不容乐观。但是力帆汽车作为重庆市百强企业中排名第十位的企业,它的兴衰,很大程度上将直接影响着重庆GDP的增减。所以,重庆市政府自然不会对此视而不见。

  “政府对于车企的救助是一种手段,但救助的关键要看车企有没有市场竞争力。车企的存活很大程度上是依靠市场的竞争,根本原因在于自身是否具有竞争力。”付于武表示。

  的确,对于已经建立16年的力帆汽车来说,依靠政府部门的“输血”,也许能解一时之痛,但是从长远来看,终究还是“治标不治本”。

  而从产品层面来看,力帆汽车当前市场上的在售产品只有10款,而与力帆汽车几乎诞生于同一时期的比亚迪,不仅在新能源汽车市场中活得“风生水起”,其产品谱系也相对完整。相比之下,力帆汽车如果以现存的实力,恐怕还是很难在这个变化多端的市场中继续走下去。而从技术层面来看,力帆没有相关的核心技术做支撑。

  力帆汽车显然也意识到了这一点,所以从今年6月起,其就将业务的中心回归到了摩托车领域,加大对摩托车产业的研发投入,并且还终止了24.8亿元新能源汽车领域的定增项目,同时还发展平行进口、二手车出口等业务。

  摩托车一直都是力帆股份寄予厚望的重要板块,这一点,从其官网的首页展示图也能一见分晓。此外据公开的数据显示,今年1-9月份,力帆摩托的总销量为443,832辆,同比下滑13.97%。虽然没有实现正增长,但是这个数字已经比力帆汽车板块的好看太多。而且,在中国摩托车品牌的销量排行榜上,力帆仍然稳坐前三名。所以,依靠摩托板块维持生存,也许是力帆当下能做的最好的选择。

  当然,力帆是中国品牌中比较早“走出去”的企业之一,也曾凭借出口获得了不少的经济利润。但是就目前的形势来看,倘若国内市场的步子迈得不稳,那么走到国际市场上,力帆汽车未必就能“跑得快”。

  而就现在的汽车市场来说,消费者最看重的,无非就是产品的质量以及产品的差异化优势。从这一层面来讲,力帆汽车似乎并无所长。所以,对于力帆来说,要想根本上解决问题,还是得从产品和技术开始着手。

  对于现在正被“大山”压着的力帆汽车来说,也许它更应该思考的不是怎么“走得更远”,而是如何夷平身上的“大山”。

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